スマートインターチェンジと右折レーンの設置基準
既存ICからの距離など、スマートICの設置基準はどうなっているのか。
スマートインターチェンジ右折レーン道路整備
既存ICからの距離など、スマートICの設置基準はどうなっているのか。
役割分担は本線につながるランプまでを高速道路会社、アクセス道路は地元道路管理者だ。
検討会から準備段階調査、協議会を経て整備効果が得られれば新規事業化している。
IC間距離の決まりはないが日本は約10km・諸外国約5kmが目安だ。
また、三木市とNEXCOで、高速から一般道への接続をどちらが整備するのか、役割分担を聞きたい。
右折レーンは道路新設時は道路構造令で原則設置している。
既設道路では交差点の渋滞が右折車によるものか現状分析し、影響が大きければ設置する。
あわせて、用地がある前提で、右折レーン設置の交通量基準も教えてほしい。
たつの市が山陽道と中国道の接続道路にスマートIC整備を地元合意で進めたが、国交省にできないと言われたと聞く。
地元・県・国・NEXCOが合意したうえで準備会が立ち上がる形なのか確認したい。
事前合意や見通しが必要がある。
投資的価値の有無は切り離せず、構造上どの整備形態が可能か(本線に直接つなぐ形態ならNEXCOの新規投資)を事前に把握し見通す必要がある。
淡路島中央スマートICは淡路ICと4kmと近いが手戻り感解消・既存バス停と減速車線で安価・利用者多との総合判断で採択された例を挙げ、当該区間も費用はNEXCO負担となるため安価に設置でき利用者数を総合判断すべきで具体に相談してほしい。
右折レーンの設置基準を補足している。
新設時は道路構造令で原則設置だが、右折を認めない場合や時間交通量200台未満かつ右折率20%未満なら設置しなくてよい。
既設道路は現場の渋滞状況を見て判断する。