播磨臨海地域道路の必要性
播磨臨海地域道路の必要性はどうか。
道路公共事業住民合意
姫路・加古川バイパスの交通量が2005年比2割減る中、莫大な予算の播磨臨海地域道路が必要なのか疑問だ。
県内交通量の減少率は人口より小さく、交通量は人口以外の要因も絡む。
渋滞解消なら東西幹線や交差点拡幅など別対応を精査すべきだ。
カーボンニュートラルポートやバイオマス・LNG発電所で活性化が期待する。
国道2号バイパスは加重平均日9万1,000台で設計基準交通量を超え車線数不足、30年後も交通容量不足は変わらず早期整備が必要である。
同じセンサスの混雑度という指標を見ると、高砂北ランプ付近では2005年の1.59から2021年には0.97と1を割っている。
基幹道路が国道2号バイパス1本で、部分的には混雑度1を切る箇所もあるが加重平均9万1,000台で全体では1を切らず、利用者からは渋滞著しい区間と見られ、企業投資を踏まえ将来も新道路が不要とは言い切れない。
それほど深刻ではない。
そもそも新しい道路が要るのか。
産業界からの要望で設置検討されているのではないかとし、必要性を現況を踏まえ改めて検討すべきと重ねて求める。