大鳴門橋自転車道の安全対策
大鳴門橋自転車道の安全対策はどうか。
自転車道観光安全対策
大鳴門橋桁下に新設される自転車道は、海上で風を遮る構造物がなく、上部道路の二輪通行止めが頻発する過酷な環境だ。
令和9年度完成目標である。
強風対策を含め、特に意識している取組を伺う。
幅4mで路面標示により自転車・歩行者の混在防止、両側に高さ2.8mの転落防止柵を設置ししまなみ海道因島大橋と同構造である。
強風時は通行制限が必要で、本線の風速15m以上で二輪通行止めとなる運用を参考に徳島県と調整する。
シティサイクルとロードバイクは速度が大きく違い、下り坂では60～70km出る。
利用者の安全を第一に考えるべきで、ロードレーサーからママチャリまで様々な利用者が来るため、詳細は開通までに運用面でしっかり調整し委員指摘も含め検討する。
同じ自転車でも分離したり、下り坂の制限速度を設けたりと、ソフト面の安全対策を行うべきではないか。
道の途中で交通事故などが起こった場合、どのように対応する予定なのか。
橋の途中3ヵ所に車が転回できる場所を設け、通常時は展望所、緊急時は救急車両が通れる。
徳島側は渦の道で通行不可なため淡路側から進入し、緊急時にも迅速対応できるよう運用面を考える。
桁下空間はもともと四国新幹線整備用で、自転車道は暫定施設とされている。
桁下は将来の四国新幹線用空間で、新幹線整備が決まれば自転車道は暫定施設として撤去等が必要であり、これは徳島県とも調整の上で決めている。
四国新幹線の整備が決まった場合について、徳島県とはどう話していたのか。