水素社会推進構想とグリーン水素・省エネ
用途を線引きして水素利用促進を考えるべきで、効率の悪いものは将来淘汰されるのではないか。
エネルギー政策脱炭素環境
水素はエネルギー効率が悪く、長距離輸送等には向くが短距離自動車・住宅暖房には不向き。
用途を線引きして水素利用促進を考えるべきで、効率の悪いものは将来淘汰されるのではないか。
電気自動車は充電時間が長い短所、燃料電池車は航続距離が長い長所があり、今後は長距離トラック等にシフトする方向だ。
現段階では多様な可能性がある中で産学官連携のひょうご水素社会推進会議で意見を踏まえ取り組む。
まず徹底した省エネと再エネ利用が先で、それなしの水素推進は疑問だ。
兵庫県計画にグリーン水素が出てこず、東京都は基本グリーン水素と明記だ。
サプライチェーンだけ先行は本末転倒だ。
淡路島等でグリーン水素供給体制を進めるべき。
現状は外国から運ばれるCO2発生のグレー水素利用が主だが、技術革新や海外再エネ活用でグリーン水素を目指す。
淡路島でエネルギー地産地消や地域での水素循環を検討しながら水素社会を進める。
姫路旅客ターミナルや公共施設のZEB化が実現しておらず省エネが進んでいない。
水素転換でエネルギー使用量がトータルで増大する。
省エネ・再エネ・グリーン水素を進める体制づくりへ軌道修正する考えはないか。
省エネ徹底は前提だが、大量エネルギーを低コストで調達することが重要だ。
国内再エネ水素は量が限られ高コストで、今の主流は海外からの水素輸入だ。
当面は化石燃料からの水素＋CCSが主要だ。
国はグレー/グリーンでなくCO2を70%削減するクリーン水素の概念で進めており、県も国に従い姫路でクリーン水素輸入拠点を作る方針だ。
カーボンバジェットの観点で排出可能なCO2量は限られ、低炭素水素は従来型利用よりCO2排出が増える可能性が高く蓄電池利用の方が効率的だ。
国内でグリーン水素を確保すれば資金流出を防げるが日本はいつも後手で産業が衰退している。
グリーン水素のベクトルを立ててほしい。